盾构机施工现场。

　　5月15日，在龙岗园山一处地下山体内，随着开挖直径14.31米、重3600吨的盾构机缓缓转动刀盘，由厦深铁路广东有限公司负责建设管理、中铁十四局施工的深汕铁路龙岗隧道横岗段正式开启盾构掘进，这是全国首例超大直径盾构隧道洞内全流程作业项目，标志着这条穿越城市地下的高铁隧道建设取得新进展。

　　深汕铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，起于深圳西丽站，终至深汕特别合作区深汕站，正线全长125.486公里，设计时速350公里。龙岗隧道是全线重难点工程，全长18.191公里。

　　由中铁十四局承建的7标——横岗段长10.307公里，设计为单洞双线，采取矿山和盾构两种工法施工。其中，盾构段穿行于深圳城区中心，地面建筑密集、交通繁忙，紧邻东江二级水源保护区，不具备常规从地面始发井盾构掘进的条件。这种盾构机在山体洞室内组装、空推、始发、接收、拆解及回拖的综合施工技术，为全国首例。

　　据中铁十四局深汕铁路项目部相关负责人介绍，量身定制的盾构机搭载超前地质预报、远程操控等智能系统，并首次同步应用国内首个超大规模大盾构混合专家模型“深远大模型”，实现地上地下双控精准作业。

　　深汕铁路项目建成后，深圳核心区至深汕特别合作区通行时间将缩短至约30分钟，1小时可覆盖粤东城市群，将进一步强化大湾区与海西、长三角地区的快速铁路联系，有力推动深汕一体化发展与都市圈向东辐射拓展。