4月29日，本报“龙岗民声”报道了横岗街道天颂雅苑小区新能源车充电设施建成半年未启用，引起业主的不解和诟病一事。为了新源车的推广和使用，去年，深圳出台了《深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施》，根据责任分工要求，龙岗区去年充电桩已经建设了300多个。如今该项工作落实情况如何？你住的小区安装了公共充电桩吗？龙岗区的充电设施建设还存在哪些薄弱环节？对此，记者近日进行了走访调查。

　　现象 1 充电桩建设规划 难以进场落地

　　根据充电桩建设规划，坂田街道和成世纪名园大厦负一楼，是充电桩项目建设的场站之一。但此消息传出后，由于业主对新能源汽车配套充电设施的安全、用电、消防等不甚了解，担心充电过程发生小区电网不稳定、触电、着火等安全事故，遭到了小区业主的强烈反对，排斥建设单位在小区安装充电桩。

　　4月28日，记者来到该小区地下车库发现，原本规划的公交场站和充电桩没有建起来，原来拟建充电站的地方成了一个汽车服务店。业主陈女士告诉记者，公交场站充电桩建设在业主的反对声中已“流产”了。

　　现象 2 买了电动车 装不了充电桩

　　“今年我买了一辆油电混合电动车，车身价是20多万元，享受了几万元的节能补贴。”家住龙岗中心城紫云庭小区的张先生说为了让车辆“真正发挥环保效果”，他着手申请在小区设置充电桩。但小区管理处以“设置了充电桩就等于是专属停车位”为由，拒绝了张先生的申请。“小区附近也没有汽车可以充电设施，汽车充不了电，我只能加油了。”

　　记者走访龙岗中心城瑞华园等多个小区了解到，张先生的遭遇并非个例，“充电设施不完善，电动车无法充电。”这成为不少电动车主的“心病”。不少市民表示，在现有情况下，不敢买纯电动车。

　　现象 3 城中村安装 充电桩步履维艰

　　刘师傅是电动出租车司机，住龙城街道爱联B区。受不限牌和“政策红利”的影响，他身边的不少朋友都买了新能源汽车。但由于城中村原本车位就紧张，加上夏天正常用电都保证不了，导致汽车的充电问题一直困扰着他们。

　　“对于电动出租车，最主要是续航里程问题。之前听说海关大厦有充电桩，结果去了却发现根本不能使用。”刘师傅说。

　　深圳比亚迪有限公司程经理说：“新能源车70%的用户居住在城中村，而城中村由于电量不足，土地资源有限，导致充电桩建设面临尴尬，这的确是目前充电桩建设的最大难题。”

　　新建充电桩 八成未启用

　　据介绍，龙岗区目前实际建成充电桩343个，包括快充和慢速两种类型，覆盖公共住宅和商住楼以及公交首末场站。在去年这批升级改造以及新建的充电设施中，只有天安云谷、招商依山郡停车场等为数不多的充电桩已投入使用，余下的80%仍未启用。对此，比亚迪公司解释说，由于需要走用电报装程序，申请时间周期较长。

　　为了解新能源车的销售情况，记者走访了湛宝比亚迪4S店。去年10月“优惠政策”出台后，新能源车的销售“井喷”，仅今年3月，就销售了1700多辆新能源家用车。

　　随着新能源汽车保有量的迅速增加，进一步加快充电桩的建设和投入使用刻不容缓。虽然一系列利好政策的刺激，但充电桩建设仍面临着落地难、用电报装程序周期长等问题。对于这些问题，作为政府主管部门该如何应对和解决？本报记者将继续跟踪报道。

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　　去年1月8日发布的《深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施》中，规定慢速充电设施须纳入新建建筑设计规范、绿色建筑设计标准及节能评估规范，保证充足电力增容，布线覆盖所有车位；已建住宅区按照不低于有效车位的5%、已建社会公共停车场按照不低于有效车位的10%安装慢速充电设施。