地铁16号线二期实现全线“长轨通” 预计明年通车

16号线二期轨道工程顺利实现全线“长轨通”。

　　近日，随着长江埔一大运站区间最后一对钢轨接头焊接完成，深圳地铁16号线二期轨道工程，顺利实现全线“长轨通”，为后续电通、联调联试、热滑等关键节点提供了良好条件，为实现全线高质量开通目标奠定了坚实基础。

　　据了解，自该轨道工程开工以来，深铁建设组织施工单位，强化资源配置，克服施工场地受限、多专业交叉施工等诸多困难，不断改进施工方案，优化施工组织和资源配置。高峰期间17个作业面同时展开铺轨作业，高峰期500多名参建人员昼夜奋战。施工过程中采用的CPⅢ测量技术、轨行区调度及安全管理系统等先进设备和创新技术，切实有效保证了施工安全、质量和铺轨进度，顺利实现了轨通的节点目标。

　　值得一提的是，深铁建设践行工业化、信息化、绿色装配式发展理念，以16号线二期轨道工程为依托，研发60kg/m钢轨9号单开及交叉渡线道岔轨道装配式建造技术。该技术采用工厂化生产，现场机械化施工，改变了国内城市轨道交通整体道岔二十多年现浇混凝土的施工模式。道岔区的装配式轨道技术在深圳地铁尚属首次应用，其中交叉渡线道岔区采用预制板更属国内首次，突破了以往道岔现浇的传统工艺，使得全线轨道工程装配率由原来的96%提高到98%，进一步提升了深圳地铁轨道技术水平，是轨道工程全面预制板应用的里程碑。

　　深圳地铁16号线二期工程承接一期大运站（不含），南经龙岗园山街道终至盐田方向西坑站，为全自动无人驾驶线路。线路包含8站8区间1场1线，正线线路全长约9.46km，出入线线路长度1.83km。全线采用地下敷设方式，车辆采用6辆编组A型车，列车设计最高运行速度80km/h。预计2025年建成后，该线路将有效加强龙岗中心城与园山片区联系，实现东部中心“内聚外联”，同时还将满足园山片区居民出行需求，为带动沿线城市更新助力。