龙岗街道的交通出行——机非分离成效显著，重点片区亟待优化

　　龙岗街道辖区内既有龙岗长途汽车客运站、地铁三号线终点站等重要交通枢纽，又有龙岗中心医院、大型人才市场等人流密集公共场所，更有连接周边其他城市的多条市际主干道，交通环境相对复杂，经过较长时间整治，近两年来龙岗街道各“交通要道”的管理水平均明显提高，但仍有部分重点路段亟待改善。

　　机非、人车分离效果显著

　　龙岗街道龙岗大道龙岗立交桥紧邻龙岗长途汽车客运站、地铁三号线终点站双龙站，市际车辆、大车较多，过去拉客的机动车、电单车常在这一带聚集。但经过持续、严格整治，目前龙岗大道两侧机动车、电单车乱停放的情况明显改善，一些主要路口如龙岗长途汽车客运站、地铁站门口，电单车“拉客”的情况也不复存在。

　　过去，龙岗立交桥下的辅道和涵洞十分繁忙，机动车、电单车、自行车、行人来往匆匆，不时还有机动车违规逆行造成拥堵。龙岗立交桥下的辅道和涵洞均在马路上安装了栏杆，原先铺设的人行道上也加装了护栏。这样一来，机动车、非机动车和行人三者各行其道，辅道及涵洞均繁忙有序。

　　在同样人流密集的东方国际茶都一带，还有机动车、非机动车、行人三分道路。与其他路段非机动车频频违规在机动车道行驶不同，在该路段，大部分非机动车驾驶人都能主动遵守交通规则，不与机动车和行人争道。骑着非机动车外出办事的市民陈先生说：“大部分非机动车道是跟行人混行的，这样电单车总是要避让行人，跑不起来还总担心撞到人，所以电单车就不愿走非机动车道。这里有了真正、专属的‘非机动车道’，我们当然愿意使用，不会冒着危险上马路啦！”

　　在龙岗街道，还有不少早期建成的道路，两侧建筑物紧靠路边，暂不具备拓宽的条件。过去，这些路段也往往存在人车混行的现象，为交通安全埋下了隐患。近两年，区、街道相关部门也在现有条件下大力改造道路，不少路段已经创造条件实现了人车分离。其中，龙岗街道清水路就在原先的车行道一侧搭建了高于路面的人行道，同时增设信号灯，改变了过去人车争道的局面。

　　部分路段长期拥堵

　　龙岗大道北向龙岗中心医院段长期以来都是交通拥堵问题较为突出的路段，当前受地铁施工等影响，该路段的拥堵问题更加突出：除了车流量巨大以外，还包括龙岗中心医院的车辆进场缓慢、出场车辆要汇出车河后跨多车道掉头，上述情况都导致此处交通环境复杂，拥堵缓行。

　　位于龙岗长途汽车客运站后方的建新路，一侧路面画有停车位，停满了车辆。另一侧虽未划设停车位，却也停得满满当当。车道狭窄但车流量大，因而屡屡造成拥堵。主要是因为有不少车辆是停在这里等待接人接货。而龙岗长途汽车客运站东门外的单行道上划设了临时停靠位，有标牌写明“停靠不超过10分钟”，但被等待拉客的私家车长时间占据。

　　重点片区发展受交通掣肘

　　龙岗街道龙西-五联片区即“清林绿谷”，是龙岗区“一芯两核多支点”发展战略中的重要支点，但该片区的交通资源严重不足。龙西-五联片区主要存在前往龙岗中心城片区不便、联通外环高速的协力路通行压力较大等问题。该片区地处龙岗区与东莞市凤岗镇、惠州市惠阳区交界处，三面环山，外联交通仅依靠南向的清水路、龙西中路、协力路，居民要前往龙岗中心城片区工作、休闲，往往要绕个大圈子。同时，又导致现有的三条道路通行压力较大，通行速度缓慢。尤其是外环高速全线通车及五联出入口开通后，协力路通行压力巨大，再加上协力路跨盐龙大道立交仅双向两车道，拥堵问题不断加剧。交通问题一方面制约了龙西-五联的发展，另一方面也降低了跨区、跨市车辆出入龙岗中心城区的效率。

　　近些年龙西-五联片区发展迅速，现有深圳技师学院、万科清林径等人流众多的学校、社区，整个片区欣欣向荣。目前该片区有8个已立项的更新和利益统筹项目，3个正在申报立项的项目和7个正在开展前期规划的项目，其中不乏儿童公园、儿童医院等重大民生项目。可以预见的是，该片区作为龙岗区“一芯两核多支点”发展战略中的重要支点，未来通行需求还将进一步增加，因此交通问题着实让人着急。

　　目前龙西-五联片区居民对于建设黄阁路北延段的呼声很高。据悉，现有的黄阁路距离东莞凤岗已建成的金龙路，全程仅800余米，中间隔有小山，只要建成约500米的穿山隧道就能有效连通清林绿谷与大运新城两大片区，许多居民翘首期待。此外，还有不少市民呼吁加快协力路-盐龙大道立交拓宽改造工程，同时规范占道施工，有效疏导交通拥堵问题。区人大代表李翔表示，要高标准建设“清林绿谷”，重中之重是提升该片区交通水平，去年以来，龙岗街道致力打通该片区断头路，取得了很好的成效，但片区对外交通和公共交通还十分欠缺，建议增设轨道交通、云巴等设施，让片区吸引人才、留住人才。