首次应用！深圳地铁工程首组道岔区预制板完成试组装

　　近日，地铁16号线二期首组单开道岔预制板成功完成试组装。据悉，该工艺在深圳地铁建设中为首次使用，开创了深圳地铁工程建设史的新纪元。

　　地铁16号线二期线路由16号线一期工程起点大运站引出，沿龙岗大道、长江埔路、万福路、公园路、沙荷路、惠盐中路敷设，终至西坑站。线路全长约9.46km，设站8座（其中2座换乘站），全线采用地下敷设。新建西坑停车场1座。

　　为积极响应国家装配式、工厂化理念，长江埔站5组60-9号道岔、龙兴站2组60-9号道岔均采用板式整体道床结构形式，这在深圳地铁建设史上是首次。

　　板式道岔根据地铁使用道岔的特点和型号进行设计，道床结构主要由道岔板、自密实混凝土层、隔离层和底板组成。相较于传统的现浇施工工艺，道岔预制板施工工艺更简便，减少了人力资源的投入，优化了施工工序，在保证施工质量的同时提高了施工精度。

　　面对新工艺、新技术，深铁集团及相关单位高度重视，成立了板式道岔施工研究课题组，在试验场地对组装施工技术和工艺进行多次试验，不断地改进、完善和提升。经过现场实测，道岔各项几何行位均满足规范和设计要求，施工配套设备的研制取得突破。

　　16号线二期是深圳东部组团内部交通走廊的轨道干线，截至目前，全线8座车站已全部封顶，西坑停车场已封顶；盾构区间累计完成100%，17个单洞区间已贯通17个；所有车站安装及装修已进场施工。

　　16号线二期预计2025年建成，届时，将有效加强龙岗中心城与园山片区联系，实现东部中心“内聚外联”。同时，还将满足横岗/园山片区居民出行需求，为带动沿线城市更新助力。