打通交通微循环 让平湖“堵而不塞”

　平湖守珍街上的汽车长龙。通讯员 李上彪 摄

　　道路上车流如织，通行速度慢如蜗牛，部分路段直接堵死。这样形容平湖的交通或许有些夸张，但这也是平湖在未来5年内不得不思考的问题。

　　近些年来，平湖街道各项发展都驶入了快车道，但交通基础设施的不完善始终是制约平湖发展的瓶颈。如今，平湖又迎来了地铁10号线和丹平北延线的施工，极大影响了现有交通，部分道路还未真正连接，平湖辖区内的交通拥堵问题已经开始显现。

　　早晚高峰主干道集中堵车

　　平湖大街、平龙路、凤凰大道、平吉大道、富安大道、东深公路……这些都是平湖街道辖区内的主干道，每日车来车往，但也正面临着日益严重的堵车困境，尤其是在早晚高峰期。

　　2015年12月31日下午5时30分，记者驱车从平湖街道办出发，刚出大门就堵车，前方不远处就是守珍街与平湖大街的十字路口，红灯前车都排着队。大约5分钟后，记者才开上平湖大街，随后一路南下。途中，车辆越来越多，且货柜车、牵引车占据了“半壁江山”，最拥堵的路段开始于平南派出所附近，一直延续到白坭坑社区海吉星一带。

　　长期以来，平龙路是连接平湖、观澜以及东莞凤岗的“大动脉”，堵车问题时常出现。如今，与平龙路交会的凤凰大道也面临集中堵车的问题。今年元旦前夕，记者多次往返凤凰大道，由于该路段分布着平湖中学、凤凰山小学，每到上学、放学时间，凤凰大道被“挤”成了双向两车道，通行速度缓慢，也导致附近双拥街、守珍街等商业中心片区交通压力进一步加大，内部循环不够畅通。

　　“平湖近几年打通了不少道路，但整体的交通压力还是很大，尤其是早晚高峰，外面的车在平湖下了高速就容易堵，里面的车想出去也不是那么顺利。”平湖交警中队一交警表示。

　　片区发展不均叠加多条道路施工

　　打开平湖的地图，可以看到这样一幅画面：京九铁路、广九铁路穿城而过，把平湖分成东西两部分，传统发展中心位于东侧，交通布局呈现“东重西轻”的特点，拥堵则是“西通东堵”。

　　总体看，平湖交通区位优势明显，号称深圳的“北大门”，境内也有机荷、水官、清平高速，并设有五个高速出口。但三条高速都位于平湖的南部和西部，东部中心区只能依靠平湖大街、富安大道、平吉大道等容易发生交通堵塞的主干道出入高速。在北边，由于平大路的开通，不少车辆可以绕开平龙路和平湖大街交会处的交通节点，快速过境。

　　此外，平湖发展较早，在产业定位上曾是物流重镇，各式大货车频繁往来，在一定程度上加剧了交通压力。如今，随着地铁10号线的开工、丹平北延线的施工，以及即将动工的西宝线，平湖辖区内的交通压力将越来越大。另外，平安大道、惠华路、富康路等道路还未完全打通，导致主次干道之间的衔接不够顺畅，不能很好地分流车流。

　　“按照计划，地铁10号线2020年建成通车，平湖的交通可能会面临5年的阵痛。”平湖街道城市建设办相关负责人分析。

　　打通微循环交通“堵而不塞”

　　平湖未来的交通该如何布局？面对难题，平湖也在积极提前谋划。2015年12月，平湖街道召开了一次关于平湖交通疏解的会议，主要分析未来3-5年交通状况，以及应对措施。

　　“平湖的交通压力越来越大，重点还要缓解主要交通节点的压力。”会上，有参与会人员提出，平湖有鹅公岭立交、守珍街与平湖大街交会路口、平安大道与平龙路交会路口等交通节点，其中，鹅公岭立交不仅是车辆去往罗湖的主干道，还有来自凤岗过境大货车所带来的强大交通压力。所以，彻底解决该片区的交通问题，前期规划和后期疏导应该并重。

　　“不得不承认，平湖未来3到5年内的交通都会面临较为严重的拥堵。”平湖街道相关负责人表示，从近期看，平湖将利用现有资源，打通微循环，做到“堵而不塞”；往远看，平湖正在大力推动“6+4+9”路网建设，形成主次干道网络，从根本上解决平湖的交通拥堵问题，也为平湖的发展提供必要的基础支撑。