提案题目：《关于将大运站综合枢纽打造成为东部中心核心交通枢纽和大运新城高端门户的建议》
提 案 人：致公党龙岗总支 刘杰
近年来，围绕大运站综合枢纽，龙岗区规划、轨道及交通等部门开展了大量的研究。从近期编制各版规划情况来看，相关规划已经充分认识到大运站综合枢纽对于龙岗打造东部中心的重要意义，大运站综合枢纽作为东部中心核心交通枢纽和大运新城高端门户的功能定位已经基本形成共识。因此，如何落实规划意图，真正实现大运站综合枢纽规划目标是目前必须考虑的问题。
区政协常委刘杰认为，大运站综合枢纽规划在落实方面尚存在以下问题：
一是规划定位与城总规定位的问题
龙岗区要实现东有“龙岗国际大学园+宝龙科技城+阿波罗未来产业城”，西有“深圳高新区+大学城（创新城区）”的科技创新中心格局这一定位目标，就必须从城总规层面进一步提升大运新城整体战略定位。但是当前《深圳市城市总体规划（2016-2035年）（初步成果）》编制的创新空间布局中，大运枢纽及周边地区仅处于“四廊”东部创新走廊上的一个节点，其定位与龙岗区规划意图存在极大差距。
二是大运枢纽能级有待进一步加强
根据目前规划，大运站综合枢纽规划了14号线、33号线两条城市快线和3号线、16号线两条普速线路，在枢纽能级上已经较强，但是从全市高铁、城际及城市轨道网络整体布局来看，由于缺乏高速铁路、城际轨道的支撑，大运站综合枢纽在全市定位较弱，远不能与西丽站综合枢纽相提并论。
三是未能有效解决与香港交通联系薄弱的痼疾
从整体体系布局来讲，东部中心与香港之间交通问题一直是制约龙岗加强在粤港澳大湾区中地位的重要因素。加强龙岗与香港两地交通联系显得尤为重要。但是从目前的铁路、轨网规划情况来看，香港与东部地区基本无规划线路。能否利用本次大运站综合枢纽重新规划的重大契机，做好相关规划预留是目前亟待研究的问题。
为了充分利用本轮大运枢纽规划设计契机，为大运枢纽规划设计提供科学合理的建议，刘杰提出通过统筹地上、地下空间开发利用，从而实现将大运站打造成为集城际客运、城市轨道交通、市内公交、港澳直达于一体的现代化东部中心核心交通枢纽，并落实TOD开发理念，实现站城一体发展，使大运枢纽成为大运新城高端门户的目标，具体建议如下：
建议一：进一步研究大运站综合枢纽引入高铁、城际线路的可能性，提高枢纽规划定位
一是研究深汕城际引入大运站综合枢纽的可能性。目前深圳市规土委正在开展《深圳至深汕特别合作区新增高速公路及城际铁路规划研究》编制工作，规划城际线在清水河-大鹏段结合沿线片区发展规划目前有横岗、横岗南和盐田路3条比选通道，目前推荐方案为横岗南通道方案。建议我区尽快启动深汕城际引入大运站综合枢纽的方案研究，同时，初步分析与既有枢纽的衔接条件，建议考虑利用大运软件小镇用地设站的可能性。
二是研究深河客专引入大运站综合枢纽并延伸至莲塘口岸的可能性。目前规划的深河高铁线路由坪山枢纽引出，经惠城南向北至河源，衔接规划杭广湛高铁。其至西丽枢纽、深圳北站实际是利用厦深铁路、深汕高铁通道。建议考虑深河客专引入大运综合枢纽并延伸至莲塘口岸的可能性，并同步考虑从莲塘口岸至香港的可能性。
建议二：将大运软件小镇整体纳入大运站综合枢纽进行整体考虑，为新引入线路提供条件
从目前的规划编制情况来看，既有轨道线路主要仍是利用龙岗大道西侧地块进行展厅建设，对于龙岗大道东侧大运软件小镇用地仅是进行了衔接，未考虑作为枢纽用地进行规划。建议将大运软件小镇用地按照综合枢纽用地进行整体统筹考虑，地下空间尽量为新增线路提供站厅设置空间，上层空间按照TOD理念进行开发，从而为大运站综合枢纽及周边地区的高标准统筹规划提供基础。
粤公网安备:44030702000715
