地铁16号线进度已更新！全线7座车站已封顶！

　　继8月25日2台盾构始发后，8月28日，地铁16号线又实现2台盾构顺利始发、1个区间隧道贯通，4天内接连实现5个盾构节点，现场施工如火如荼，全线迎来盾构施工小高潮。截至目前，全线共有7座车站封顶，10个区间隧道贯通，另有3个区间也即将贯通。

　　8月28日下午，在龙城西站右线接收井中，“鹏程1号”盾构机转动着巨大的刀盘，将最后一层混凝土剥落并完成接收，深圳地铁16号线大运北站-龙城西站区间右线隧道顺利洞通，标志着全线第10条区间隧道顺利贯通。

　　大运北站-龙城西站区间右线隧道，全长约763米。区间地质结构复杂，盾构机下穿砂岩地层、上软下硬地层，所在地层溶洞发育丰富，钻孔见洞率达51.51%，且周边环境复杂，建筑物、密集管线较多，对建筑物沉降控制和安全管理要求极高。同时该区间位于地质单元交界处，岩土物理力学性质差异较大，局部底板穿越土岩结合面，可能会产生差异沉降，施工难度及风险非常大。

　　盾构机掘进过程中，盾构司机严密观察及时调整掘进参数，测量人员多次对高程、导线网、水准基点进行换站和复核，以确定盾构机按轴线精准掘进。在经历了4次井下联系测量和近30次的换站作业后，盾构机最终以水平方向1.5公分以内、高程方向5毫米以内的误差，在龙城西站顺利接收。目前该区间左线盾构机“鹏程2号”也进入最后的掘进冲刺阶段。

　　同时，8月28日上午，同乐村站-坪山站区间左线盾构顺利始发，该区间实现双线始发。8月28日下午，六联村站-文化中心站区间左线盾构顺利始发。

　　截至目前，全线共有7座车站封顶，10个区间隧道贯通，另有3个区间也即将贯通。