最新进展！龙岗大道大运枢纽段下沉工程2024年完工

　　匝道桥墩柱施工，电力管线迁改，疏解道路建设，雨水箱涵改造……作为龙岗区投资规模最大的城市快速化下沉通道，龙岗大道大运枢纽段下沉工程进展如何？记者日前从项目施工方区建筑工务署获悉，该工程预计2024年3月完工，目前已完成总形象进度的29.7%。建成后可实现地面走人、地下行车，从而大大方便市民出入大运枢纽，也保证了途经大运片区车辆的快进快出。

　　选择地面下沉方案

　　缓解道路交通压力

　　“选择公共交通出行的市民朋友，直接从地面道路到大运枢纽换乘地铁。开车的朋友，可通过下沉通道无红绿灯快速经过这一区域，通行更便捷。”谈及项目建成后的作用，区建筑工务署龙岗大道大运枢纽段下沉工程项目负责人夏志成这样说道。

　　作为深圳东部与中部交会的重要节点，大运综合交通枢纽将于今年年底与地铁14号线同步建成并投入使用。未来这里将是一处汇集多条轨道交通换乘的大型枢纽，人流、车流量势必大量增加，未来的交通压力如何缓解？对此，早在2020年，相关部门经过讨论研究后，决定在龙岗大道途经大运综合交通枢纽路段，实行地面下沉方案——龙岗大道大运枢纽段下沉工程建设。

施工现场。

　　该工程位于园山街道与龙城街道交会处，道路起点位于荷坳路口，终点至爱新路，按地面双向12车道+地下双向6车道进行改扩建，其中改建地面道路1.97km，新建下沉隧道1.82km，同步改建荷坳立交和爱南立交，并按规划建设市政管线工程，总投资约13.41亿元，于2021年4月开工建设。根据大运枢纽和相关高速、立交施工情况，项目主要分为三期：一期围蔽龙岗大道东西两侧人行道、绿化带，施工北侧3号雨水箱涵、南侧G匝道桥以及进行地下管线迁改、疏解道路；二期将现状龙岗大道导行至东西两侧疏解道路，高速匝道疏解至现状匝道外侧，围蔽龙岗大道进行下沉隧道、地下匝道施工；三期完成地面道路及附属设施改造。目前一期已基本建成。

　　“龙岗大道现状为双向五车道的主干道，通过建设保留疏解路的方式，未来这里将改为双向六车道。除了扩宽车道，项目还将通过主线隧道下沉，在与大运枢纽实现衔接的同时，有效剥离大运枢纽过境交通，减轻路段地面交通压力。”夏志成表示，“我们还在地下道路段设置了专用匝道衔接惠盐、机荷等高速公路，以实现区域路网的高效转换，打造一体化综合交通体系。”

　　协调建设难度大

　　多点施工赶进度

　　“这个项目最大的难点，就是和现有及在建地铁线距离较近，在施工的同时要做好地铁保护措施。”夏志成告诉记者，该工程近距离、平行侧穿运营中的地铁3号线，上穿在建地铁14、16号线及规划中的33号线，影响点近40处。加上大运片区位于岩溶强发育区，地下水丰富、地质条件复杂，工程技术难度较大。“例如在打桩基的时候，要提高支护强度，确保不出现沉降异常。”

施工现场。

　　地下有大量管线要迁改，也是影响施工进度的一大难题。“从去年动工到今年，近一年的时间都在迁改管线。”夏志成说，沿线涉及国防光缆、110KV高压缆线、大型雨水箱涵及燃气管线等改迁，以及高速公路、地铁设施及次高压燃气管等保护，产权单位众多，迁改协调难度大。“施工前，我们要人工预先挖探沟探明管线位置及走向，并采取保护措施，随后协调相关产权单位进行迁改。”

　　施工场地受限也是影响项目进度的重要因素。“由于项目区域位置敏感，周边道路保障通行要求高，同时与机荷高速改扩建、大运枢纽、14号线管廊等重大项目交叉施工，建设时序复杂，施工场地紧张，交通疏解难度极大。”夏志成表示。为了推进项目建设，区轨道办、区建筑工务署等部门多次与地铁方面沟通，一点一点争取作业面，并督促其尽快进行场地清理和移交；积极与机荷高速改扩建项目方等进行对接，协调施工方案修改事宜，申请办理占道手续。施工方则想方设法，在尽量不影响市民出行的前提下，一个施工任务往往拆分成多段多次进行。“现在大运枢纽还在施工中。但只要地铁方给出了一小块作业面，我们就见缝插针，安排人员进场赶工。”鉴于目前没有成片的作业面，该署采用“抠也要抠出来”的思路,加强组织管理，配置技术过硬的施工队伍多点位同步推进。“待今年年底大运枢纽建成、项目第二阶段开启后，就可以全面进场施工了，届时工作进度也将大大提速。”

　　“大运新城片区是深圳东部的‘城市新客厅’，未来将迎来大规模、高强度土地开发，需要一体化综合交通体系予以支撑。龙岗大道作为区域重要干道，同时也是大运新城片区重要的集散道路，通过下沉改造和分离通过性交通，将有效提升片区交通环境，促进区域融合发展，助力‘城市新客厅’打造。”